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今日焦点丨共享单车不可再“任性”(2)

时间:2017-11-14 00:38来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
安全性更是个问题。毕竟骑自行车也是一件带有个性化的事情,有人骑得快,有人骑得慢;有的谨慎,有的大胆。因此,在骑行过程中发生事故的概率还是

安全性更是个问题。毕竟骑自行车也是一件带有个性化的事情,有人骑得快,有人骑得慢;有的谨慎,有的大胆。因此,在骑行过程中发生事故的概率还是有的,随着使用共享单车的人数增加,产生的事故也可能随之增多。而且由于自行车在交通中的弱者地位,一旦发生人身伤亡事故,受伤的多是骑行者。因而提高安全性是促进自行车骑行的关键。

郭建荣特别提到,通过互联网租赁的公共自行车一般只有使用租借方法的提示,却没有使用者的注意事项,这就为使用者的安全和企业经营带来很多风险。按照自行车分类,轮径可以从10英寸到28英寸范围。但27英寸和28英寸的自行车车型高大,对很多身材矮小者存在骑行安全隐患。16英寸以下车辆由于轮径小,操纵稳定性和过障碍能力差,骑行技术如果达不到要求就很难适应。同时,车架太高骑行者停车时两脚不能落地,车架太低骑行的舒适性大打折扣。随着更多企业进入市场,类似的问题会越来越多地暴露出来。

郭建荣特别提到了目前亟待解决的17大共享单车问题,其中就包括提供公共自行车服务的企业资质、对公共自行车的使用年限作出强制规定、对公共自行车服务的适用人群作出规定、对用户的有限责任作出规定、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等等。对此,不少共享单车企业都表示希望建立一个准入门槛,让共享单车有标准可循。

今日焦点丨共享单车不可再“任性”

图说: 南京路步行街,骑着共享单车违规穿行的人时常出现,如遇上执法部门扣车处罚立即弃车溜之大吉。肖健 摄

重分配  管理需要“有形的手”

一座城市究竟需要多少辆公共自行车?这需要综合城市人口、公交系统、道路等各项数据测算。对绝大多数的共享单车提供商来说,没有能力也没动力计算,因而在现有策略中,最重要的就是快速增长,至于市场是否饱和,可能是下一步才会关注的。

同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建对上海的共享单车理想总量进行过估算。他分析,按照上海2500万人口中,每3-5人有用车需求,意味着用车人数在500万人-800万人;如果每辆车每天被使用10次(这一数据与目前共享单车品牌设计的周转频率一致),预计上海需要50万辆-80万辆共享单车。

诸大建指出,不同单车品牌的竞争会导致车辆投放分布不均。例如,在大型社区、地铁车站、商务区等地,单车数量非常集中,违规停放等问题严重,直接影响城市道路秩序和市容市貌。同时,共享单车的发展原则是共享经济,其特征应当是避免不必要的增量,充分盘活存量,但大部分单车品牌在竞争过程中,还是以投放新车为主,对存量的消化情况并不理想。原有的闲置车辆仍旧存在,又新增大量单车,势必占用更多的道路资源。再次,大量共享单车投放市场,也对后续维护提出了挑战。如果相关企业加大投放速度却缺乏维护能力,那些故障车辆又将成为闲置车辆,侵占城市资源并影响城市形象。

解决目前大量共享单车涌入一个城市的关键在于如何更合理地分配公共资源。这恐怕不是行业内的企业所能解决的,需要跟政府部门沟通,做好总体规划。在业内看来,公共自行车,本身是个政府项目,属于公共基础服务的共享,但政府在提供服务的时候,往往有心无力;单车共享,本身是个市场项目,参与到了公共基础服务领域。企业在提供服务的时候,最终必然会遇到政策的壁垒和体制的阻碍。

(新民晚报记者 方翔)

记者手记>>

共享单车是公共产品

共享单车说到底还是公共产品的提供者,一旦超量提供,必然会造成公用资源的浪费,需要政府这双“有形的手”进行管理。当年杭州市的公共自行车停车桩都是建设在宽度超过3.5米的人行道上,据说这个是杭州有关市领导牵头协调确定的。

在业内人士看来,共享单车进驻一地,既是城市素质的一张试纸,也给城市管理者带来了挑战。如果政府有关管理部门以及单车经营企业三方能实现信息共享、建立联动机制,在企业加强自身监控巡查的同时,城管和公安交通管理部门在发现乱停乱放行为后,能及时予以批评或处罚,并通知企业进行处理,或许是消除共享单车乱停乱放的一个途径。

(新民晚报记者 方翔)

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