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今日焦点丨共享单车不可再“任性”

时间:2017-11-14 00:38来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
橙色的是摩拜、黄色是的ofo、蓝色是的小鸣和小蓝、绿色的是快兔和优拜、银色的是骑呗……共享单车这一火热的创

【新民晚报·新民网】橙色的是摩拜、黄色是的ofo、蓝色是的小鸣和小蓝、绿色的是快兔和优拜、银色的是骑呗……共享单车这一火热的创新项目,已然成为“分享经济”和“互联网+”便利市民生活、服务城市交通“痛点”的鲜活案例。然而,其“任性生长”的态势也引发了不少社会问题。

记者日前从上海市自行车行业协会获悉,上海即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》规范公共自行车的管理。

今日焦点丨共享单车不可再“任性”

图说: 政化路, 一排车轮朝天的“小黄车”横在人行道的盲道上,影响了路人的正常通行。

杨建正 摄

不贪快   发展切忌“见钱眼开”

4月22日在上海上线至今,摩拜单车的全国布点图上,北京、广州、深圳、成都相继被点亮,海外也推广到了新加坡。“如果这是一个好的方式,有机会我们会把这个服务带到世界范围内的更多大城市。”摩拜单车CEO王晓峰表示,他们希望制造一种生活方式,使人们骑着自行车不会觉得是没面子或者省钱的选择,相反是一种生活方式。对于一拥而上的各类参与者,王晓峰有些无奈,“中国有很多克隆者,见到你的生意不错,完全不去创新就直接抄袭。”

其实,摩拜最初出现在市场的时候,并没有太多的人看好他,但是随着竞争者的加入,以及资本争相进入,整个市场的竞争日趋白热化。据不完全统计,今年已有至少5亿美金流入共享单车市场。作为小鸣单车的投资方之一,富强资本合作人黄治国表示,当一个用户急于用车的时候,首先想到的就是能够在身边看到可以使用的车,如果一下子可以看到多家平台的车辆时,用户会选择容易开锁并且骑车体验较好的车,虽然在我们之前已经有了摩拜和ofo,但是我们依然觉得这个市场是有机会的,只要做好差异化竞争。

在业内人士看来,在资本大量进入共享单车市场之后,各方的初衷也发生着明显变化,首要的目标是“做大做快”,而非“做大做强”。对于许多资本来说,其实并没有看到共享单车未来的盈利模式,即使是格局和版图也是不清晰的,但是大家坚信只要能够生存下去,它的未来前景一定是美好的。资本砸多了,也许就真的梦想成真了。

一位投行人士表示,在目前这种格局下,要生存下去就要不断增加融资能力,获得更多资本支持,从而获得更多流动资金。同时,管理运营水平和扩张速度都是决定成功与否的关键。就共享单车领域而言,现在的各家的收费标准大同小异,所以共享单车不可能靠价格战来留存用户。若想长久地留住已有用户,还得看平台的运营能力,也就是看用户体验——是否能及时找到车,找到车之后是否能顺利开锁,开锁之后骑车的体验如何,用户的人身保险是否能得到保障等。

今日焦点丨共享单车不可再“任性”

图说: 江西中路,一位母亲骑着共享单车接孩子,孩子只能站在车前架上,方便却危险。

李铭珅 摄

别添堵  系列问题有待规范

记者从上海市自行车行业协会获悉,上海即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。近日,上海市自行车行业协会召开研讨会,政府有关部门、公共自行车运营企业和生产企业共同参加。会上,上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍,截至2015年底,上海共有9个区推行了公共自行车租赁项目,已建立公共自行车网点1021个,投放自行车27812辆。但随着以摩拜为代表的互联网租车企业的介入,短短几个月,仅摩拜和ofo这两家公司投入的自行车就已接近15万辆。年底前还有多家公共自行车公司投入运营,车辆投入量在25万辆左右。明年上半年估计可达到50万辆水平,基本形成全市的公共自行车网络化运行。

随着越来越多共享单车进入市场,一系列的问题逐步显现。

争议最多的就是乱停乱放问题。现在不少申城街头,各式共享单车随处可见,地铁口、人行道边、绿化带,几乎到了无孔不入的地步。这样的停放,方便了自己,却麻烦了别人,甚至给城市“添堵”。同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿表示,从目前单车增长的数量来看,其对于城市交通并不会产生太大的影响。但是乱停放,特别是在人行道上的负面作用却在逐步显现出来,这也需要有关部门尽快出台管理细则。

除此以外,骑行门槛是个问题。马路上,已经可以看到小学生下课之后就骑着单车回家的,事实上,极少有共享单车供应商会限制骑行者的年龄,可根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定,驾驶自行车必须年满12周岁,如果骑行者低于这个年龄,共享单车提供商是否应该限制和管理?如果不限制,他们使用共享单车时发生意外受伤了,责任由谁来承担?

(责任编辑:admin)
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