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今日焦点丨谁给“加价接单”随意涨价的权力?

时间:2017-11-10 18:24来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
在经历了最初的所谓蜜月期后,打着分享经济、方便用户旗号问世的打车软件,反而导致打车难、打车贵的情况更甚

【新民晚报·新民网】上个周末,写下《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》这封公开信的作者大概没有想到,在微信朋友圈里会秒破十万+的阅读率。而根据此文撰写的《今天,滴滴为何成为了大家怒刷朋友圈的炮轰对象?》一文,也仅用了一天就轻松突破了十万+这道坎。

“有时我需要多支付至少一倍的费用去到我的目的地,有时加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用,甚至有时加了钱,还是叫不到车。”只需阅读一下两文的评论就会发现,在这个寒冷的上海街头,有过文中类似遭遇的市民不在少数。记者经过大量采访后发现,在经历了最初的所谓蜜月期后,打着分享经济、方便用户旗号问世的打车软件,反而导致打车难、打车贵的情况更甚从前:打车软件“加价接单”成为默认选项、司机等着翻倍加价才接单、马路上几乎扬招不到出租车……种种以前匪夷所思的怪象如今司空见惯,曾经作为全国标杆的上海出租行业成了被集体吐槽的对象,而这一切的矛头直指以滴滴为首的打车软件平台。

今日焦点丨谁给“加价接单”随意涨价的权力?

图说:打车软件让司机师傅习惯了“加钱才接单”的思维模式,少数接扬招的司机也开始挑单。 新民晚报记者张龙 摄

“加钱才接单”盛行

路边扬招出租车,一个曾经再普通不过的生活小日常,如今得看运气、拼人品。

1月20日是大寒,意味着上海进入最寒冷的季节。年终岁尾,公司年会、朋友相聚,晚上应酬多了,在一些商业街区、饭店门口,打车人自然增多。看似僧多粥少引发的打车难问题,记者实地采访了一下,却发现事实并非如此简单。

1月20日晚上10时25分,记者在浦东新区杨高中路民生路口拦车,整整半个小时的路边扬招,至少10几辆出租车亮着空车顶灯驶过,要么只愿去花木地区,要么干脆不停直接驶离。利用红灯的机会,记者拉开了一辆大众出租车的车门,但当司机听说要去浦西后,立马语带哀求道:“马上要交班了,送你要迟到很久。”记者最终没有强行上车,但常识告诉我们:通常出租车司机交接班都不会选在生意较好的时间段。

出租车为何宁愿空驶也不接受扬招的乘客呢?在微信帖《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》中,作者直言是滴滴的出现扰乱了行业秩序,“让司机师傅们习惯了‘加钱才接单’的思维模式。即使空着车也宁愿到处转悠,这样的空车时间所造成的能源浪费和环境污染本无必要。”文中写道,“有时我需要多支付至少一倍的费用去到我的目的地,有时加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用,甚至有时加了钱,还是叫不到车。”

在记者随访中,不少市民深有同感,认同上述微信帖中的观点,即造成扬招时代被终结的局面,很大程度上是由于滴滴等第三方打车软件的不合理运营机制。滴滴平台上推出的出租车加价措施,让很大一部分的出租车司机慢慢养成了不加价就不接单的习惯。有市民感慨,“尤其是短途的,根本叫不到车。感觉滴滴把司机养刁了,他们缺失了行业基本操守。”

而事实上,作为公共服务体系的构成部分,出租车的价格管理,是一件相当严肃的事情。回顾上海历次出租车起步费、每公里单价的调整,哪怕只是涨1元,都要在全市范围内开价格听证会,征询市民代表意见。但是滴滴的各种变相涨价措施却显得那么地天马行空、恣意妄为,看似你情我愿的加价背后,最终以乘客被迫买单而告终。而这份“买单”价格在短短一两年间,从最初的5块、10块,迅速攀升至三四十元,甚至有高达近百元的。难怪有网友评论表示,从某种意义上来说,“滴滴取代了发改委的功能。”

今日焦点丨谁给“加价接单”随意涨价的权力?

图说:有市民表示,如今叫车常常需要加钱,甚至有时加了钱,还是叫不到车。网络图

遭诟病的派单逻辑

1月21日,有滴滴工作人员在知乎上发表了一篇文章,《说一说最近打车难的原因》。这位工作人员认为出现打车难的原因在于“春节来了”,“司机回家早,运力下降,乘客出行需求却大大增加了。”他把近期打车难、打车贵的现象归因为市场上的供需关系不平衡。不过,也有一位前业内人士提出不同看法,表示“造成这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题,导致其引导了司机的故意加价和接单速度缓慢。”因为乘客可以多次选择加价,司机就故意等着,直到乘客的加价达到他心中的理想价格。

(责任编辑:admin)
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