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时间:2017-11-08 00:02来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
城市间的竞争,枢纽是关键。 蚌埠要崛起,皖北要振兴,需要构建大枢纽; 蚌埠要建成淮河流域和皖北地区中心城市,必须成为大枢纽。 蚌埠要建成淮河流域和皖北地区中心城市,

城市间的竞争,枢纽是关键。
    蚌埠要崛起,皖北要振兴,需要构建大枢纽;
    蚌埠要建成淮河流域和皖北地区中心城市,必须成为大枢纽。
    “蚌埠要建成淮河流域和皖北地区中心城市,必须大力推进交通基础设施建设,巩固提升交通枢纽地位尤为重要。”在春节长假后首个工作日召开的市委常委扩大会议上,市委书记于勇发出了把蚌埠建成交通大枢纽的动员令。
    构建大枢纽,蚌埠有底气
    阳春三月,微风拂面,准备去长春出差的刘光随身带了一只手提袋,站在高铁蚌埠南站广场,望着往来风驰电掣的动车,感慨万千,思绪不禁回到了少年时到外地求学的那段岁月。
    “我是在长沙上的大学,那会儿去长沙要先坐火车到阜阳,再到汉口,然后才能到学校,需要近两天的时间,泡面都得带半箱。现在乘高铁到长沙才5个小时多点,到长春也要不了10个小时。”
    高铁蚌埠南站,从早上七点到晚上十一点,每天有上万旅客从这里被一列列高铁送往全国各地。   
    交通一直是蚌埠人的骄傲。走进蚌埠市博物馆近现代馆,迎面驶来的蒸汽机车拉开了蚌埠这座火车拉来的城市与交通建设共同发展的大幕。
    ——1912年津浦铁路通车,让蚌埠这个淮畔渔村一夜间成为通南达北的交通枢纽。2011年京沪高铁正式通车,随后合蚌客运专线、京福高铁等相继建成,从蚌埠乘火车可直达除海口、台北以外的所有省会城市和直辖市。
    ——1920年,蚌埠建成我省最早的汽车路。2001年,合徐高速公路南段(合肥-蚌埠)工程建成通车,时至今日蚌埠已有京台、宁洛、蚌合、徐明数条高速过境。
    ——1930年,随着津浦铁路全线通车,蚌埠水运逐渐兴起,成为千里淮河第一大港。到了2006年蚌埠新港一期工程投入使用后,货物更是可通过蚌埠港通江达海,发往世界各地。
    ——1931年蚌埠机场建成。但由于各种原因,蚌埠市民只在改革开放初期享受了十年左右飞机的便利。2016年,中国民航局正式批复蚌埠民用机场选址怀远县淝河乡滕湖。蚌埠人实现航空梦指日可待。
    在安徽科技学院工作的刘女士两年前将家安在了龙子湖畔。“每天早上我只要沿着东海大道开30分钟的车就能到学校,比一些住在凤阳的同事上班还方便。”
    随着近年来我市通往周边地区快速通道的建设,特别是蚌凤怀一体化的推进,越来越多周边市县的居民来到蚌埠工作或生活,开始了便捷的双城生活。
    八千里路云和月。如今的珠城大地,一条条高速公路、一条条高速铁路、一条条水运航线犹如活力四射的“生命线”,连通着神州大地,造福着珠城百姓,助推着这座城市经济社会发展日新月异。  
    构建大枢纽,蚌埠在努力
    展开新版的中国交通地图,蚌埠交通中心城市标识映入眼帘。
    京沪高铁、合蚌客专、京沪线在此交会;宁洛、京台等数条高速过境,淮河黄金水道穿城而过……
    但对比以往年份的地图,我市周边区域的交通中心也在不断增多,蚌埠的交通枢纽优势已大不如前。
    《蚌埠市城市综合交通体系规划(2014-2030年)》就做出了“吸引力和集聚力下降”的论断。国家发改委前不久印发的《中原城市群发展规划》,将阜阳定位为区域交通枢纽,蚌埠的定位只是地方交通枢纽。这让大家对蚌埠交通枢纽地位的不断弱化忧心忡忡——
    铁路方面,370万人口仅拥有一个高铁站点,现有的铁路资源未能与城市发展完美契合,铁路专用线甚至成为城市道路交通瓶颈;
    公路方面,现有的宁洛、京台高速公路虽有交会,但并未形成完整的外环。在区域交通体系扁平化趋势下,蚌埠的枢纽可达性优势逐渐下降;
    水运方面,我市建成淮河第一个集装箱码头之后,桥梁净空高度不足,加上船闸建设滞后,淮河航道通行能力偏低,对产业转移和集聚的作用未能发挥到最大。
    山高愈前行,梦好起宏图。
    蚌埠构建和提升皖北和淮河流域大交通枢纽地位的步伐一刻也没有停止。
    日前,在G104五河淮河特大桥及接线工程项目现场,压路机、铺路机、载重卡车等各种工程机械车辆来往穿梭,工人们正在摊铺沥青。项目总工程师吕宗豹表示,项目建成后,将大大改善五河县交通通行条件。
    不光是G104五河淮河特大桥及接线工程项目,去年我市长淮卫淮河大桥全面建成通车,S306沫河口段、S307怀远段等一级公路项目建成通车,蚌五高速开工建设等一大批交通重点工程相继建成。
    市长王诚在今年的《政府工作报告》中也适时提出,将启动编制淮河流域中心城市、皖北地区中心交通综合体系建设规划,继续提升我市通达力,提升中心城市能级。
    “尽快制定蚌埠接入三洋铁路方案,密切蚌埠市与皖北及中原经济区之间的联系。”
    “希望在皖北多谋划、多布局、多开工高等级的公路铁路,在计划报告增加‘推进蚌埠-固镇-徐州高速公路项目’和‘徐州到蚌埠客运专线项目(京沪、京福高铁复线)’内容。”
    “加快蚌埠滕湖机场前期准备工作,争取尽早开工。”
    ……
    在今年的省“两会”期间,在蚌省人大代表也纷纷为蚌埠构建大枢纽献计献策,群策群力。
    对内,我们积极推进市到县快速通道和区域增长极的道路建设,积极争取国道提标、省道升级,加快县道改造、乡村道路完好。开工建设G329蚌埠至怀远一级公路、蚌固高速公路、解放南路与凤阳连接线、五河-固镇-怀远(机场)-蒙城快速通道,加快构建蚌怀凤一体通达、顺畅、便捷、网状的立体交通体系。
    对外,我们将围绕建成淮河流域和皖北地区中心城市发展战略,谋划南阳-驻马店-蚌埠-盐城、合肥-新沂蚌埠连接线、三门峡-蚌埠-洋口港等铁路。实施淮河航道等级“三升二”,加快G345黄疃窑淮河大桥等与周边城市特别是大城市的互联互通的交通项目。
    构建大枢纽,蚌埠有干劲
    大枢纽带动大物流,大物流促进大产业,大产业支撑大发展。
    如果说互联网、物联网让虚拟与现实对接,大交通则让地球变成了地球村,缩短了蚌埠与全国乃至全世界的距离,让“全球买全球卖”成为现实。
    在位于蚌埠(皖北)保税物流中心的免税店里,法国的红酒、新西兰的牛奶、德国的啤酒、智利的樱桃……来自世界各地的精美商品应有尽有,前来采购的珠城市民在收银台前排起了长队。得实惠的不光是普通百姓,对企业来说则是更广阔的市场和更高的利润。蚌埠伊诺华轮胎有限公司,以前采用公路集卡运输进口生产原料和出口产品,现在通过铁海联运,使运输成本下降了50%以上,便利高效的运输方式使企业更加坚定在蚌发展信心,还将浙江总部迁至蚌埠。
    新近传来的数据更是振奋人心:保税物流中心去年进出口值达2.07亿美元,货运量达14.24万吨,其中出口值0.3亿美元,进口值1.76亿美元;蚌埠(皖北)铁路无水港去年月吞吐量不断创出新高,其中11月当月实现集装箱吞吐量844TEU,同比增长100%,首次月度突破800TEU;蚌埠新港集装箱码头去年完成水运集装箱吞吐量17282标箱,同比增长221%……
    越来越多的物资流、资金流、人才流向蚌埠聚集,蚌埠的交通大枢纽聚集效应越来越明显,吸引力越来越大,蚌埠正沿着“大枢纽带动大物流,大物流促进大产业,大产业支撑大发展”的道路阔步向前。
    长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。
    面对愈加激烈的区域竞争,前所未有的发展新模式,全市上下唯有夙兴夜寐,宵衣旰食,撸起袖子加油干才能巩固和提升蚌埠的交通枢纽地位。
    未来,我们将拥有公、铁、水、航多种运输方式,实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”……
    未来的蚌埠,必将构建覆盖皖北及淮河流域,联通全国乃至全世界的交通大枢纽。(记者 陈祺)

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